中低速航空航天电子总线概述
中低速航天电子总线概述：
1.MIL-STD-1553B
1)其全称为：用于飞行器内部实现时分命令/响应式多路数据传输的分时命令/响应式多路数据总线；
2)国内对应标准为：GJB289A-97；
3)传输速度达到：每秒1兆字节（Mb/S）；
4)传输方式为半双工模式（BC→RT），其中字长度为20位、数据有效长度为16位；采用冗余式总线拓扑结构，并具备双冗余故障容错机制；
5)设备配置方面：BC总线上最多可支持RT设备31个；
6)应用领域包括：用于战斗机（both military and unmanned）、导弹控制系统以及船舶控制等；在国内近十年来已广泛应用于武器系统领域；
7)信号传输介质采用屏蔽双绞线进行保障。
2.ARINC 429
- ARINC 429全称：数字式信息传输系统；
- 国内对应标准为HB 6096-SZ-01；
- 传输速率为100 Kb/s；
- 采用单向广播式的接口型数据传输结构；
- 总线上规定有两种设备类型：发送设备仅能有一个实例，接收设备则可有多个实例；
- 主要应用于民航客机及用于俄军用飞机。
3.MIL-STD-1773
其全称为飞行器内部时分命令/响应式多路数据总线,其实它是基于1553B总线对信息传递介质进行优化改进的结果；
国内对应标准为GJB289A-97；
传输速率为1Mb/s和20Mb/s两个等级；
其采用半双工通信模式,具体为串口至返回通道通信模式（BC->RT）。其中,每个串口中信息的字长度为20bit,数据有效长度为16bit。系统还采用了冗余总线型拓扑结构,并通过双冗余故障容错方式确保系统可靠性；
设备数量统计显示,在BC总线上最多可支持RT设备不超过31台；
该技术主要应用于美用和军用战斗机领域,同时与NSNA协同工作以提升整体作战效能；
采用光纤作为信息传递介质。
4.STANAG 3910
- 3910总线：作为北欧最新数据传输标准,该总线可通过屏蔽双绞线实现与MIL-STD-1553B系统的连接,并支持升级操作；
- 国内对应规范包括：
- 传输速率为1\text{Mb}/\text{s} 和 20\text{Mb}/\text{s}；
- 采用双速率传输的总线架构；
- 设备数量方面未作具体说明,但通常可根据需求扩展至多个节点；
- 主要应用于欧洲多用途战斗机平台（EPA）的通信系统设计与集成；
- 适用的通信介质包括屏蔽双绞线和光纤通信介质。
RS-485总线
- RS-485总线是串行数据接口的一种国际标准；
- 国内对应标准为：
- 最大传输速率为10兆比特每秒；
- 传输方式采用总线型拓扑结构进行通信，在发送端采用平衡电路驱动，在接收端采用差分电路处理；
- 设备连接模式遵循主从型架构；
- 广泛应用于工业自动化（工控领域）、车辆制造（汽车）以及船舶与海洋工程领域；
7)RS-485串口协议
6.ARINC 629
- ARINC 629 是一种新型数字式自主终端存取通信系统，在继承 ARINC 429 技术基础之上融合了 1553B 技术的优势进行开发；
- 我国对应的国家标准为：（此处留空）；
- 传输速率达到 2Mb/s；
- 采用线性拓扑结构进行组织，并实现不依赖集中控制的自主运行机制，在不依赖总线控制器的前提下实现灵活的双向数据传输；
- 设备数量方面目前仅支持单机运行模式；
- 主要应用于高端民用航空领域中的飞机系统设计与集成；
- 在信号传输过程中需采用电流型耦合器作为信号传递介质。
7.CAN总线
- CAN是一种广泛应用于工业控制领域的专用通信介质；
- 我国相关标准包括《汽车电子布线规范》等；
- 最大数据传输速率为1Mb/s；
- 其传输架构基于单条物理通道，并采用分布式控制与实时控制相结合的技术；
- 设备数量较多；
- 现代汽车与航空航天领域对实时性、可靠性和抗干扰性能要求极高；
CAN技术受限的原因包括不可预知性、信息传递中断以及缺乏冗余支持等因素； - 典型传输介质包括双绞电缆、同轴电缆或光纤。
在选择航天航空电子系统的总线时需综合考虑通信速率、可靠性、抗干扰能力、兼容性以及可扩展性等多个方面的要求。其中1553B、ARINC429、1773、ARINV629等总线数据技术因其上述优势获得了广泛的实际应用。