《无人驾驶车辆模型预测控制第四章》跟踪圆形轨迹代码详解
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该文本描述了一个基于Matlab/Simulink的MPC(模型预测控制)控制器设计与实现过程。主要内容包括:初始化离散状态变量和控制量;构建二次规划问题求解约束极值;通过矩阵运算和优化算法实现轨迹跟踪控制;并详细描述了控制器的核心逻辑和算法步骤。
建议首先对MPC进行推导,并特别关注矩阵维度及构造过程,在推导完成后将我们的目标函数转化为一个二次规划问题。随后构建二次规划求解所需的必要矩阵,并利用Matlab中的二次规划求解函数quadprog来完成计算工作以获得最优解。
% carsim中的输出端为X坐标(m)、Y坐标(m)、横摆角(°)、质心处的纵向速度(km/h)、方向盘转角(°)
% Jeossiery 2021.4.13
function [sys,x0,str,ts] = MY_MPCController3(t,x,u,flag) %构建S-function函数,t为采样时间,x为状态变量,u是输入(simulink模块的输入),flag为仿真过程中的标志位
switch flag %sys输出根据flag的不同而不同
case 0
[sys,x0,str,ts] = mdlInitializeSizes; % Initialization初始化
case 2
sys = mdlUpdates(t,x,u); % Update discrete states 更新离散状态
case 3
sys = mdlOutputs(t,x,u); % Calculate outputs 计算输出
case {1,4,9} % Unused flags 滞空
sys = [];
otherwise
error(['unhandled flag = ',num2str(flag)]); % Error handling
end
% End of dsfunc.
%==============================================================
% Initialization
%==============================================================
function [sys,x0,str,ts] = mdlInitializeSizes
sizes = simsizes;
sizes.NumContStates = 0; %连续状态量
sizes.NumDiscStates = 3; %离散状态量
sizes.NumOutputs = 2; %输出的个数
sizes.NumInputs = 3; %输入量的个数
sizes.DirFeedthrough = 1; % Matrix D is non-empty.
sizes.NumSampleTimes = 1; %采样时间的个数
sys = simsizes(sizes); %设置完后赋值给sys输出
x0 =[0;0;0]; %状态量初始化,横纵坐标以及横摆角都为0
global U; %设定U为全局变量
U=[0;0]; %初始的控制量为0,0
% Initialize the discrete states.
str = []; % Set str to an empty matrix.str为保留参数,mathworks公司还没想好怎么用它,一般在初始化中将其滞空即可
ts = [0.1 0]; % ts为1*2维度的向量,采样周期+偏移量sample time: [period, offset]
%End of mdlInitializeSizes
%==============================================================
% Update the discrete states
%==============================================================
function sys = mdlUpdates(t,x,u) %flag=2表示此时要计算下一个离散状态,即x(k+1)
sys = x;
%End of mdlUpdate.
%==============================================================
% Calculate outputs
%==============================================================
function sys = mdlOutputs(t,x,u) %flag=3表示此时要计算输出,如果sys=[],则表示没有输出
global a b u_piao; %a,b和u_piao矩阵为全局矩阵
global U; %U全局控制量,2*1 维度矩阵
global kesi; %kesi为全局,新的状态向量,[k时刻的状态量误差;k-1时刻的控制量误差],5*1矩阵
tic
Nx=3;%状态量的个数
Nu =2;%控制量的个数
Np =60;%预测时域
Nc=30;%控制时域
Row=10;%松弛因子
fprintf('Update start,t=%6.3f\n',t)
t_d =u(3)*3.1415926/180; % t_d为横摆角,CarSim输出的为角度,角度转换为弧度
%直线路径
% r(1)=5*t;
% r(2)=5;
% r(3)=0;
% vd1=5;
% vd2=0;
%半径为25m的圆形轨迹,速度为5m/s
r(1)=25*sin(0.2*t); %参考的X
r(2)=25+10-25*cos(0.2*t); %参考的Y
r(3)=0.2*t; % 参考的横摆角,0.2怎么算出来的? 答案可以根据书中p106 公式推出,根据车辆运动学的公式带入速度,前轮转角和轴距即可算出
vd1=5; %速度5m/s
vd2=0.104; %前轮偏角=tan(轴距/半径)=tan(2.6/25)=0.104
% %半径为25m的圆形轨迹,速度为3m/s
% r(1)=25*sin(0.12*t);
% r(2)=25+10-25*cos(0.12*t);
% r(3)=0.12*t;
% vd1=3;
% vd2=0.104;
%半径为25m的圆形轨迹,速度为10m/s
% r(1)=25*sin(0.4*t);
% r(2)=25+10-25*cos(0.4*t);
% r(3)=0.4*t;
% vd1=10;
% vd2=0.104;
% %半径为25m的圆形轨迹,速度为4m/s
% r(1)=25*sin(0.16*t);
% r(2)=25+10-25*cos(0.16*t);
% r(3)=0.16*t;
% vd1=4;
% vd2=0.104;
kesi=zeros(Nx+Nu,1); %构造新的状态量矩阵 ,5*1维矩阵
kesi(1)=u(1)-r(1);%u(1)==X(1) 将状态量误差放到相应的位置上,第一行X的误差
kesi(2)=u(2)-r(2);%u(2)==X(2) 第二行Y的误差
kesi(3)=t_d-r(3); %u(3)==X(3) 第三行是横摆角的误差
kesi(4)=U(1); % 速度误差放到第五行,这里其实要减去参考的控制量,由于我们设置的参考控制量为0所以等价
kesi(5)=U(2); %前轮偏角误差放到第五行
fprintf('Update start, u(1)=%4.2f\n',U(1))
fprintf('Update start, u(2)=%4.2f\n',U(2))
T=0.1; %采样时间为0.1s,即100毫秒
T_all=40;%临时设定,总的仿真时间
L = 2.6; %轴距为2.6m
%矩阵初始化
u_piao=zeros(Nx,Nu); %构造3*2维度的矩阵来存放控制量误差
Q=100*eye(Nx*Np,Nx*Np); %权重矩阵Q为180*180的单位矩阵
R=5*eye(Nu*Nc); %权重矩阵R为60*60的单位矩阵
a=[1 0 -vd1*sin(t_d)*T;
0 1 vd1*cos(t_d)*T;
0 0 1;]; %a为我们线性离散化后的第一个系数矩阵
b=[cos(t_d)*T 0;
sin(t_d)*T 0;
tan(vd2)*T/L vd1*T/((cos(vd2)^2)*L);]; %b为我们线性离散化后的第二个系数矩阵
A_cell=cell(2,2); % 构建2*2的元胞数组
B_cell=cell(2,1); %构建2*1的元胞数组
A_cell{1,1}=a; %将a矩阵放到A_cell的第一行第一个位置
A_cell{1,2}=b; %将b矩阵放到A_cell的第一行第二个位置
A_cell{2,1}=zeros(Nu,Nx); %将2*3的零矩阵放到A_cell第二行的第一个位置
A_cell{2,2}=eye(Nu); %将2*2的单位阵放到A_cell第二行的第二个位置
B_cell{1,1}=b;%将b矩阵放到B_cell的第一行
B_cell{2,1}=eye(Nu);%将2*2的单位阵放到B_cell第二行
A=cell2mat(A_cell); %这里的A就是我们在推导下一时刻的状态空间时候的A,详见推导过程
B=cell2mat(B_cell); %这里的B就是我们在推导下一时刻的状态空间时候的B
C=[1 0 0 0 0;0 1 0 0 0;0 0 1 0 0;];%这个C矩阵是我们输出方程yita的系数矩阵,因为我们可能不需要把每个状态量都输出所以就可以通过设置C矩阵来输出我们想要的状态量,在这里我们输出的是X的误差、Y的误差以及横摆角的误差
PHI_cell=cell(Np,1);%这个PHI是我们通过总结规律得到的等式右边的第一个系数矩阵,60*1维度
THETA_cell=cell(Np,Nc);%这里的THETA为我们通过总结规律的到的等式右边的第二个系数矩阵,60*30维度,具体请详见我们的推导过程
for j=1:1:Np
PHI_cell{j,1}=C*A^j; %通过循环来给第一个系数矩阵赋值
for k=1:1:Nc
if k<=j
THETA_cell{j,k}=C*A^(j-k)*B; %C为3*5矩阵;A为5*5;B为5*2,所以C*A*B为3*2矩阵
else
THETA_cell{j,k}=zeros(Nx,Nu); %详见推导过程
end
end
end
PHI=cell2mat(PHI_cell);%size(PHI)=[Nx*Np Nx+Nu],180*5维度
THETA=cell2mat(THETA_cell);%size(THETA)=[Nx*Np Nu*Nc+1] 180*
H_cell=cell(2,2); %这里的H为我们二次规划中的H矩阵,以下来构造二次规划中的H矩阵
H_cell{1,1}=THETA'*Q*THETA+R;
H_cell{1,2}=zeros(Nu*Nc,1); %60*1维度
H_cell{2,1}=zeros(1,Nu*Nc); %1*60维度
H_cell{2,2}=Row; %H矩阵的右下角的元素就只有一个就是我们的松弛因子
H=cell2mat(H_cell); %由于松弛因子的影响,最终的H矩阵为61*61
150. error=PHI*kesi;%这里的error就是我们所设的E矩阵
f_cell=cell(1,2); %f为二次规划的第二个向量,下面我们来构造它
f_cell{1,1}=2*error'*Q*THETA;
f_cell{1,2}=0; %详见推导过程
% f=(cell2mat(f_cell))';
f=cell2mat(f_cell);%将元胞数组转化为矩阵
%% 以下为约束生成区域
%不等式约束
A_t=zeros(Nc,Nc);%见falcone论文 P181
for p=1:1:Nc
for q=1:1:Nc
if q<=p
A_t(p,q)=1;
else
A_t(p,q)=0;
end
end
end
A_I=kron(A_t,eye(Nu));%对应于falcone论文约束处理的矩阵A,求克罗内克积
Ut=kron(ones(Nc,1),U);%此处感觉论文里的克罗内科积有问题,暂时交换顺序
umin=[-0.2;-0.54;];%维数与控制变量的个数相同
umax=[0.2;0.332];
delta_umin=[-0.05;-0.0082;]; %源代码有错,速度下界没加负号
delta_umax=[0.05;0.0082];
Umin=kron(ones(Nc,1),umin);
Umax=kron(ones(Nc,1),umax);
A_cons_cell={A_I zeros(Nu*Nc,1);-A_I zeros(Nu*Nc,1)};
b_cons_cell={Umax-Ut;-Umin+Ut};
A_cons=cell2mat(A_cons_cell);%(求解方程)状态量不等式约束增益矩阵,转换为绝对值的取值范围
b_cons=cell2mat(b_cons_cell);%(求解方程)状态量不等式约束的取值
% 状态量约束
M=10;
delta_Umin=kron(ones(Nc,1),delta_umin);
delta_Umax=kron(ones(Nc,1),delta_umax);
lb=[delta_Umin;0];%(求解方程)状态量下界,包含控制时域内控制增量和松弛因子
ub=[delta_Umax;M];%(求解方程)状态量上界,包含控制时域内控制增量和松弛因子
%% 开始求解过程
%options = optimset('Algorithm','active-set'); %新版quadprog不能用有效集法,这里选用内点法
options = optimset('Algorithm','interior-point-convex');
[X,fval,exitflag]=quadprog(H,f,A_cons,b_cons,[],[],lb,ub,[],options);
%% 计算输出
u_piao(1)=X(1); % X1为二次规划求出来的是控制时域内最优的速度控制增量
u_piao(2)=X(2); % X2为二次规划求出来的最优前轮转角控制增量
U(1)=kesi(4)+u_piao(1); %kesi4为速度误差与速度控制增量相加再与下面的参考速度相加才是真正的速度
U(2)=kesi(5)+u_piao(2); %kesi5为前轮偏角误差,道理同上
u_real(1)=U(1)+vd1;
u_real(2)=U(2)+vd2;
sys= u_real;
toc
% End of mdlOutputs.
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