整机压力测试_航空航天发动机的地面测试台

室内测试台

此外，在地面也设有不同的测试区域。其中图一是汉莎公司的设备展示区, 图二是达美公司的产品展示厅. 位于一个坚固的建筑内, 达美的工程师指出这是亚特兰大最坚实的建筑物之一. 在那个坚固的建筑中运行的是达美公司的发动机系统. 他们表示这栋建筑是亚特兰大中最坚实的建筑物之一.

此图展示了MTU航发汉诺威测试台建筑的卫星影像。吸入是从天空中收集并经直角弯折引导至设备内部进行处理。在这一过程中会产生不规则空气流动，在整流室中通过使空气温度降至适宜状态来实现均匀输送后再进入测试区域进行评估工作。排出的空气同样经历直角转弯向上输送形成强劲风力以划定区域后发现此处为低空飞行禁 zones 若有一架塞斯纳172在此区域试飞 在 GE90全推力作用下可能面临强烈气流影响需要特别注意安全措施

以下是改写后的文本

室外的测试

该型航空发动机的室内测试主要关注性能指标相较于室外测试更为温和一些高风险或极端条件下的实验项目包括模拟鸟类撞击水下及冰上试验极端低温启动测试风扇断裂后外壳的包容性评估等都需要在室外完成这些属于发动机型号适航认证所需验证工作其中最引人注目的是这类破坏性试验通常只能进行一次如果投入台上可能导致严重资金压力即使没有资金压力也难以与配套飞机首飞水平相媲美更不用说设计更改后的整机性能变化了公司在立项之初就已承诺相关技术指标若无法达标将需承担违约责任（操着卖白粉的心挣着卖白菜的钱）

让我讲述一个发生在实验室里的故事吧。有一次我在查看一台涡扇发动机极寒启动时受伤的情况，在它的液压泵内部发现了一个缺陷。这台发动机的手册规定最低启动温度必须达到零下30度（-30℃），而我的设备却是在更低的温度下（零下33度）实现了起动操作。该铝制外壳与钢制齿轮之间存在热膨胀差异——这个差异超过了设计允许的标准范围（超出公差）。当发动机运转时由于热胀冷缩效应……导致钢制齿轮嵌入铝制外壳内部并损坏了驱动轴上的预设开裂纹道（precrack grooves）。尽管发动机继续运转但它因故障失去了液压系统的所有功能

涡扇发动机的齿轮箱，提供电力和液压等动力，被高压轴驱动

出事的那个液压泵结构

必须稳固住别跑，
还算容易做到，
得让架构足够坚固，
必须固定在地面上，
发动机的最大推力大约在几十吨左右嘛。

火箭发动机测试台

火箭发动机动即可达数百吨甚至上千吨的推力；若上层建筑未能稳固，则会导致火箭起飞。

相较于这个地面火箭发动机，在大气层内部运行的上层火箭发动机的设计自然完全不同。它作为一级火箭，在地面上大气环境中点燃。喷射大量水用于吸收火箭发动机排出气体的能量；同时也能有效吸收声学震动并降低噪音水平。具备极高的能量输出能力的是氢氧型燃烧室；相比之下，在高压环境下运行的情况下（火神2压强达到117个大气压），SSME系统由于采用了分级循环设计（而非传统的燃气循环模式），其能效提升显著。而邻近区域使用的常规发电机组仅有约2G瓦的最大输出；旁边是一个露天煤矿作业区，并在此区域附近曾有飞机起降的历史记录。对比之下，在参数上更是有过之而无不及：大众高尔夫 1.6L 自吸版输出功率达81千瓦。

黄色部分属于露天煤矿，在红框内则是电厂。我们这里煤的质量糟糕透顶啊！不过尽管如此空气中还算正常。

2G瓦发电功率的电厂

离子发动机必须置于真空环境中；这张图展示了其工作原理；对于这种发动机的工作原理一蹴而就难以完全阐述清楚；过几天后将在杂志上发表，并将在知乎上进一步介绍。

在所有发动机测试设施中我觉得最令人惊叹的是上层火箭发动机的真空测试室即使有人能人工营造一个完全无压强环境来模拟例如阿丽亚娜5号运载火箭第二级使用的Vinci号发动机其推力值达到了惊人的18吨真空中每秒就会消耗并排出约337公斤氧气以及58公斤液氢这样的高耗氧能力显然会令任何密闭空间很快就失去真空状态而这种测验室正是通过超音速流体力学原理实现真空中隔离空间的关键工具通过流体力学手段隔离出一段绝对真空中区域