Simulink开发项1000例实战专栏--实例48:基于Simulink的多传感器融合实现自动驾驶汽车的行人检测与避障
目录
具体案例:利用Simulink技术手段实现了多传感器融合在自动驾驶汽车中的应用,并完成了行人检测与避障功能。
项目背景
项目目标
使用工具和技术
项目流程
1. 环境定义
2. 传感器建模
2.1 摄像头建模
2.2 激光雷达建模
2.3 雷达建模
2.4 超声波传感器建模
3. 数据预处理
3.1 摄像头数据预处理
3.2 激光雷达数据预处理
3.3 雷达数据预处理
3.4 超声波传感器数据预处理
4. 传感器融合
4.1 选择融合策略
4.2 多目标跟踪器设计
4.3 数据关联
4.4 避障决策
5. 评估与验证
5.1 仿真测试
5.2 性能指标
5.3 真实世界测试
5.4 鲁棒性分析
结论
该方案以Simulink为平台的多传感器数据融合技术作为核心支撑,在无人驾驶汽车系统中实现了行人识别算法与障碍物规避策略的有效结合。
项目背景
为了实现自动驾驶汽车的安全性运行目标,在其中的核心功能是行人检测与障碍物规避。
一般采用多源数据融合的方式来提升检测系统的精确度与可靠性。
本研究计划采用Simulink平台构建一个多传感器融合系统。
整合摄像头、激光雷达(LiDAR)、雷达以及超声波测距等设备采集的数据,在此基础之上实现更加精准的行人识别与环境感知功能。
项目目标
- 行人检测:通过多源感知数据的融合能够有效优化行人检测的精度与鲁棒性。
- 避障决策:采用多传感器数据协同处理的方式实现动态调整的避障决策。
- 性能评估:从识别准确率、跟踪稳定性、响应速度与抗干扰能力四个维度进行系统性能评估。
- 应用场景:验证其在复杂交通场景及公共停车场等典型场所中的实际应用价值。
使用工具和技术
- MATLAB 和 Simulink:主要用于算法开发、系统建模与仿真验证。
- Sensor Fusion and Tracking Toolbox:专为实现传感器融合算法设计的卡尔曼滤波器、粒子滤波器以及多目标跟踪系统。
- Automated Driving Toolbox:提供自动驾驶汽车传感器模型的仿真环境及功能模块。
- Computer Vision Toolbox:支持图像处理与计算机视觉应用开发。
- Lidar Toolbox:专门处理激光雷达数据,并支持点云数据的生成与障碍物检测。
- Deep Learning Toolbox(可选):专为基于深度学习的人行 Detection 算法提供支持。
- ROS Toolbox(可选):旨在与机器人操作系统集成,并支持实时数据交换与系统控制。
项目流程
1. 环境定义
首先,请我们制定自动驾驶汽车的传感器配置方案及其工作环境参数设定。假设我们使用以下传感器:
- 相机 :安装于车辆前方,并用于目标识别及类型分类。
- 激光测距仪(LiDAR) :位于车顶,并负责空间环境探测及障碍物识别。
- 回波探测器 :部署于车前方及后方区域,并负责远处物体探测及速度监测。
- 超声波探测装置 :安装于车前后保险杠,并负责近距离障碍物监测。
Matlab
深色版本
% 定义传感器参数
camera_fov = 90; % 摄像头视场角(度)
lidar_range = 100; % 激光雷达最大探测距离(米)
radar_range = 200; % 雷达最大探测距离(米)
ultrasonic_range = 2; % 超声波传感器最大探测距离(米)
% 定义工作环境
environment = 'urban'; % 城市道路环境
weather_conditions = 'clear'; % 天气条件(晴天)
2. 传感器建模
2.1 摄像头建模
通过 vision.RoadRunner.Sensor.Camera 类中的摄像头模块来模仿真实摄像头的功能表现,并且不仅能够实现物体识别...还能够实现分类处理...
Matlab
深色版本
% 创建摄像头传感器模型
camera = vision.RoadRunner.Sensor.Camera(...
'FieldOfView', camera_fov, ...
'MountingLocation', [0, 0, 1.5], ... % 摄像头安装位置(x, y, z)
'MountingAngles', [0, 0, 0], ... % 摄像头安装角度(俯仰角, 横滚角, 方位角)
'IntrinsicMatrix', cameraIntrinsics([640, 480], 700, 320, 240), ... % 内参矩阵
'DetectionProbability', 0.9); % 物体检测概率
2.2 激光雷达建模
通过 fusion.LidarPointCloudGenerator 对象实现激光雷达感知特性的模拟,并生成高精度的三维点云数据。
Matlab
深色版本
% 创建激光雷达传感器模型
lidar = fusion.LidarPointCloudGenerator(...
'MaxRange', lidar_range, ...
'MinElevation', -15, ... % 最小俯仰角(度)
'MaxElevation', 15, ... % 最大俯仰角(度)
'AzimuthResolution', 0.2, ... % 方位角分辨率(度)
'ElevationResolution', 0.4, ... % 俯仰角分辨率(度)
'PositionAccuracy', 0.1, ... % 位置精度(米)
'NoiseDensity', 0.01); % 噪声密度
2.3 雷达建模
通过实例化 fusion.RadarDataGenerator 对象来模仿雷达的感知机制,并输出包含距离值、速度矢量以及方位角的数据包。
Matlab
深色版本
% 创建前向雷达传感器模型
front_radar = fusion.RadarDataGenerator(...
'MaxRange', radar_range, ...
'FieldOfView', [45, 10], ... % 视场角(方位角, 俯仰角)
'AzimuthResolution', 1, ... % 方位角分辨率(度)
'UpdateRate', 10, ... % 更新频率(Hz)
'MountingLocation', [1.5, 0, 0.5], ... % 雷达安装位置(x, y, z)
'MountingAngles', [0, 0, 0], ... % 雷达安装角度(俯仰角, 横滚角, 方位角)
'DetectionProbability', 0.8); % 目标检测概率
% 创建后向雷达传感器模型
rear_radar = fusion.RadarDataGenerator(...
'MaxRange', radar_range, ...
'FieldOfView', [45, 10], ... % 视场角(方位角, 俯仰角)
'AzimuthResolution', 1, ... % 方位角分辨率(度)
'UpdateRate', 10, ... % 更新频率(Hz)
'MountingLocation', [-1.5, 0, 0.5], ... % 雷达安装位置(x, y, z)
'MountingAngles', [0, 0, 180], ... % 雷达安装角度(俯仰角, 横滚角, 方位角)
'DetectionProbability', 0.8); % 目标检测概率
2.4 超声波传感器建模
通过 fusion.UltrasonicDataGenerator 对象来模仿超声波传感器的感知能力,并生成用于评估短距离障碍物检测能力的数据样本
Matlab
深色版本
% 创建超声波传感器模型
ultrasonic_front = fusion.UltrasonicDataGenerator(...
'MaxRange', ultrasonic_range, ...
'UpdateRate', 10, ... % 更新频率(Hz)
'MountingLocation', [0.5, 0, -0.1], ... % 超声波传感器安装位置(x, y, z)
'MountingAngles', [0, 0, 0], ... % 超声波传感器安装角度(俯仰角, 横滚角, 方位角)
'DetectionProbability', 0.9); % 障碍物检测概率
ultrasonic_rear = fusion.UltrasonicDataGenerator(...
'MaxRange', ultrasonic_range, ...
'UpdateRate', 10, ... % 更新频率(Hz)
'MountingLocation', [-0.5, 0, -0.1], ... % 超声波传感器安装位置(x, y, z)
'MountingAngles', [0, 0, 180], ... % 超声波传感器安装角度(俯仰角, 横滚角, 方位角)
'DetectionProbability', 0.9); % 障碍物检测概率
3. 数据预处理
3.1 摄像头数据预处理
本系统主要依赖于 vision.CascadeObjectDetector 和 vision.YOLOv3ObjectDetector 模型来识别监控画面中的行人及非机动车,并获取目标的实时位置坐标及尺寸参数。
Matlab
深色版本
% 创建行人检测器
pedestrian_detector = vision.CascadeObjectDetector('Pedestrian');
% 创建车辆检测器
vehicle_detector = vision.YOLOv3ObjectDetector('Vehicle');
% 检测行人和车辆
[pedestrian_bboxes, pedestrian_scores] = pedestrian_detector(camera_image);
[vehicle_bboxes, vehicle_scores] = vehicle_detector(camera_image);
% 可视化检测结果
imshow(camera_image);
hold on;
for i = 1:length(pedestrian_bboxes)
rectangle('Position', pedestrian_bboxes(i, :), 'LineWidth', 2, 'EdgeColor', 'g');
end
for i = 1:length(vehicle_bboxes)
rectangle('Position', vehicle_bboxes(i, :), 'LineWidth', 2, 'EdgeColor', 'b');
end
hold off;
3.2 激光雷达数据预处理
生成的点云数据通常会经历滤波、降采样和分割处理以去除噪声并提取有用信息我们可以通过调用 pcdownsample 函数来进行降采样同时调用 segmentGroundFromLidarData 函数来进行地面分离以专注于非地面物体。
Matlab
深色版本
% 读取激光雷达点云数据
ptCloud = lidar(); % 假设lidar()返回一个pointCloud对象
% 降采样点云
ptCloudDownsampled = pcdownsample(ptCloud, 'gridAverage', 0.2);
% 分离地面点
groundPtsIdx = segmentGroundFromLidarData(ptCloudDownsampled, 'ElevationAngleDifference', 5);
nonGroundPtCloud = select(ptCloudDownsampled, ~groundPtsIdx, 'OutputSize', 'full');
% 可视化点云
figure;
pcshow(nonGroundPtCloud.Location, nonGroundPtCloud.Color);
title('Non-Ground Point Cloud');
3.3 雷达数据预处理
雷达数据主要包含距离、速度以及角度信息。在与其他传感器的数据融合时,需要将雷达检测的目标转换至统一坐标系,并剔除低置信度的检测结果。
Matlab
深色版本
% 获取雷达检测结果
radar_data = front_radar();
% 过滤低置信度的检测
valid_detections = radar_data{1}.ObjectProperties.DetectionConfidence > 0.5;
% 提取有效检测的目标位置和速度
positions = radar_data{1}.ObjectProperties.Position(valid_detections, :);
velocities = radar_data{1}.ObjectProperties.Velocity(valid_detections, :);
% 将雷达检测结果转换到全局坐标系
global_positions = transformPointsForward(front_radar.MountingLocation, positions);
3.4 超声波传感器数据预处理
超声波传感器主要用于进行短距离障碍物探测。这使得其数据预处理相对较为简便。我们只需确保检测到的距离值处于合理范围,并将其转换为全局坐标系的位置。
Matlab
深色版本
% 获取超声波检测结果
ultrasonic_data = ultrasonic_front();
% 过滤无效检测
valid_distances = ultrasonic_data{1}.Range < ultrasonic_range;
% 提取有效检测的距离和角度
distances = ultrasonic_data{1}.Range(valid_distances);
angles = ultrasonic_data{1}.Azimuth(valid_distances);
% 将超声波检测结果转换到全局坐标系
[x, y] = pol2cart(deg2rad(angles), distances);
global_ultrasonic_positions = [x + ultrasonic_front.MountingLocation(1), ...
y + ultrasonic_front.MountingLocation(2)];
4. 传感器融合
4.1 选择融合策略
为了完成人行 detection 和 obstacle avoidance. 我们将采用多目标跟踪技术与 JPDA 算法进行综合运用. 该技术能够同时处理多个行人或障碍物. 而 JPDA 则用于确保各检测结果来源于相应的传感器.
4.2 多目标跟踪器设计
在Simulink环境中,我们可以集成 multiObjectTracker 模块以执行多目标追踪任务。该模块能够整合来自不同传感器的观测数据,并生成被追踪目标的状态信息(如位置坐标、速度矢量及加速度参数等)。
Matlab
深色版本
% 创建多目标跟踪器
tracker = multiObjectTracker(...
'FilterInitializationFcn', @initConstAccelUKF, ... % 初始化无迹卡尔曼滤波器
'AssignmentThreshold', 30, ... % 数据关联阈值
'MaxNumTracks', 100, ... % 最大跟踪目标数
'MaxNumSensors', 4); % 最大传感器数
4.3 数据关联
以确保每个目标的检测结果源自正确传感器的数据来源为例,在本系统中我们可以通过调用 assignDetectionsToTracks 算法来建立数据关联关系。该算法基于被检测到的目标及其状态信息,计算最优匹配方案。
Matlab
深色版本
% 获取所有传感器的检测结果
detections = [pedestrian_detections, vehicle_detections, radar_detections, ultrasonic_detections];
% 进行数据关联
[assignments, unassignedTracks, unassignedDetections] = assignDetectionsToTracks(detections, tracks);
4.4 避障决策
基于多目标跟踪技术所得的结果,在此基础上我们可以构建一个较为简单的避障决策机制。当传感器探测到前方存在行人或其他潜在障碍时,在距离检测值低于预设的安全阈值时,则执行相应的减速或转向操作。
Matlab
深色版本
% 定义安全距离
safe_distance = 5; % 米
% 检查是否有目标进入安全距离内
for i = 1:length(tracks)
if norm(tracks{i}.State(1:2)) < safe_distance
% 触发避障动作
applyBrake();
steerAway();
end
end
5. 评估与验证
5.1 仿真测试
在Simulink环境中,我们可以配置不同驾驶模式(如城市道路、高速公路以及停车场等),并在这些模式下执行仿真以评估融合算法的效果。受天气状况和光照条件等因素的影响,在这些条件下进一步测试系统的鲁棒性。
5.2 性能指标
为了定量评估传感器融合系统的性能,我们可以定义以下指标:
- 行人检测准确率:对比融合后的结果与实际行人位置信息进行误差评估。
- 目标跟踪稳定性:考察目标跟踪的连续性和稳定性特征,尤其在目标快速移动或受遮挡影响时的表现。
- 系统实时处理能力:测定系统处理时间指标,并验证其是否满足实际道路场景需求。
- 障碍物避让效率:统计障碍物避让成功的次数,并评估障碍物避让策略的有效性水平。
5.3 真实世界测试
如果在具备条件的情况下,在真实的自动驾驶平台上集成融合算法并实施实地测试,则有助于揭示仿真中的潜在缺陷并评估系统的真实性能。
5.4 鲁棒性分析
为了提高系统的鲁棒性,我们可以:
- 部署冗余传感器以补充现有设备;增添更多类型的传感器或提升数量;以应对部分传感器可能出现故障的情况。
- 提升融合算法性能;微调多目标追踪器的参数设置;探索并采用其他融合策略(例如粒子滤波与深度学习结合的方法)。
- 加强数据预处理流程;优化数据清洗和特征提取方法;降低数据中的噪声干扰和异常值对结果的影响。
结论
经过一系列详细的操作步骤,在Simulink中构建了一个集成多传感器数据融合能力的系统架构。该系统通过实现多源数据的有效融合,在提升自动驾驶汽车在行人检测与障碍物 avoidance方面的性能的同时,在仿真环境中即可完成功能验证与性能测试,并可将系统部署到真实的人工智能驾驶平台上完成全面的安全性评估。
